上汽大众这场覆盖全能源、全场景的新能源攻势，究竟能出多大的声量？

撰文丨小胖

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

从这次北京车展上汽大众释放的信息来看，资在新能源域的法正在发生实质变化。不是简单地追着新势力的参数跑，而是在用自己的式重新定义这场竞赛。

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不止两台旗舰遂宁PVC管道管件粘接胶，

全矩阵的底气在于"选择权交给用户"

今天上汽大众发布会的焦点，毫疑问是两台旗舰 SUV —— ID. ERA 9X 和奥迪 E7X。但如果你仔细逛完上汽大众整个展台，会发现他们的野心远不止于此。除了 9X 和 E7X，帕萨特 ePro 和途观 L ePro 也完成了秀，Pro 族的 2026 款车型集中亮相，ID.3、朗逸 Pro、全新凌渡 L、威然等车型也同台展出。从纯电到增程，从插混到燃油，上汽大众这次几乎把用车的主流能源路线铺满了。

上汽大众在做个很明确的战略选择——不做单选题。当行业还在争论纯电和增程谁是好的路线的时候，他们把增程、插混、纯电、燃油全摆上了台面。背后逻辑很简单，太大了，用户场景太碎了，没人能用种技术案通吃。把选择权还给用户，比替用户做选择要务实得多。

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旗舰双车：两种式定义豪华

奥迪 E7X 和 ID. ERA 9X，严格来说是两种不同的豪华思路。

奥迪 E7X 走的是致的科技能路线。3.9 秒的百加速、900V 压平台、109 度电池跑出 751 公里续航遂宁PVC管道管件粘接胶，底盘用上了前后桥全铝结构，同别唯标配后轮转向。辅助驾驶直接上 Momenta R7 强化学习世界模型，还计划未来落地 L3 ——这是奥迪全球款能 L3 的量产车。座舱里把重力座椅和 BOSE 音响做成了"悦听驾"，这种玩法很聪明，豪华感不再只是后排的事。

ID. ERA 9X 是另条思路，增程。EA211 发动机门做增程器，瞄准的是用户对增程车真实的那几个痛点——亏电油耗、发动机介入吵、亏电动力软。如果这几个问题真解决了，那德系满旗舰 SUV 的定位就不是空话。它没有 E7X 那么张扬，但它要承接的是那些需要长途焦虑、全舒舒服服出行的庭用户。

两台旗舰都摆了上来其实很有意思。  AUDI 负责向上突破，大众负责走量普及，但两者都锚定在豪华这个坐标上——这是上汽大众对"资 2.0 "的实践，用德系底子把品质拉满，再用智能生态把体验拉满。

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ePro 双车：国民车的电气化转身

帕萨特   ePro 和途观 L ePro 在展台上受到的关注不比旗舰车型少。原因也简单，帕萨特和途观两个 IP，累计销量过 725 万辆，在是有国民情怀的。这次挂上 ePro 的名头，不是简单换套动力，而是从底层重新做了混动架构。

两台车都上了"黄金混"—— EA211 1.5T 配业混动变速箱，4 种工况感切换，纯电、增程、直驱、能量回收全场景覆盖。帕萨特 ePro 综续航 1468 公里，途观 L ePro 是 1423 公里。这个数字放在台中轿车上非常有优势遂宁PVC管道管件粘接胶，从北京到上海中间可能只需要加次油。

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而且我注意到个容易被忽略的信息，电池用了磷酸锰铁锂和三元锂的混体系。  这个选择说明上汽大众在电池路线上也在做不把鸡蛋放个篮子的均衡策略——兼顾能量密度和安全，再叠上五重护，走的是稳扎稳的保守路线。对庭用户来说，保温护角专用胶稳本身就是种吸引力。

而且上汽大众的燃油车还有，就是"油电同智"  。Pro 族 2026 款这次搭载 IQ. Pilot 增强驾驶辅助，端到端快 NOA 落地。说实话，在新势力卷智驾的当下，这套系统不激进的，但上汽大众做对了件事：强调"人机共驾"。不是宣教式地灌输"我们有多强"，而是告诉用户"它可以帮你开，但你随时可以接管"。这种沟通姿态，对保守型用户反而友好。百万体量的，不能只迎尝鲜者。

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从"在，为"到"在，为全球"

整场发布会值得琢磨的句话，其实是从"在，为"到"在，为全球"战略升。奥迪创新技术中心落在国内，就是信号——不再是单纯的市场，正在变成产品定义和技术的原点。对资来说，这是个根本的身份转变。

资这几年不被看好，但上汽大众这届车展摆出的架势，至少说明件事，体系能力没有丢，产品定义能力在追赶，技术路线想清楚了。42 年的制造底蕴加上供应链的速度，未跑不过新势力。

按照节奏，ID. ERA 9X 明天正式上市，定位已基本清晰，能不能在增程市场立住脚，接下来就看用户的真实反馈了。后续 ePro 双车 5 月底跟进，奥迪 E7X 5 月 8 日开启预售，节奏很密。上汽大众这场覆盖全能源、全场景的新能源攻势，究竟能出多大的声量，很快就会见分晓。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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